【rb88:活塞机小知识2doc】

  总之,我们大家可以根据温度、压力的变化对气伐的故障作出判断，并且还能更加进一步叛明是吸气伐还上排气伐的故障。 对于多台压缩机并联运作情况，由于其吸气和排气均由总管联在一起所以一级气伐故障主要由一级 出口压力和温度来判断，末级气伐故障主要由末级入口压力和温度进行判断。 30、什么是压缩比？ 压缩比是指压缩机排气终于时的终压力P2（绝对压力）与吸气终了时的初压力P1（绝对压力）之比： 对于多级压缩机各级的压力比： 式中t — 压缩机的总压力比 z — 级数 压缩机的务级压力比一般在2—4之间，小型的冷却条件好的压缩机各级压力比可多达6 — 7，而循环压缩机的压力比为1.10～1.30 。 31、什么是压缩机的理论循环？ 气体的理论循环是假定，气缸没百余陈容积而且密封良好，气伐 及时，气体在吸 过程中状态不变（即吸气时状态同时被吸状态，排气时状态同压缩终了时状态）；同时气体被压缩时按不变的指数值进行。 符合以上三种条件的循环称理论循环，如右图以P作纵坐标，容积V作横坐标，表示压缩的理论循环。 当活塞自行止点（向意行段的报限位置）向右移动里，气体在压力P1的情况下通过吸气伐进入气缸，吸气过程 在图上经平行于横坐标的DA表示；当活塞移动到内正点（向轴行程的极限位置），吸气过程结束，当活塞在来回反方向运动时，吸气伐关闭，气缸内的气体沿AB压缩到压力P2时，排气伐打开，气体沿BC被排出，当活塞运动到禁止点时排气结束。 压缩伐AB上各点，表示压缩过程气体的状态变化，而 ABCD表示压缩机理论循环消耗的功。 根据压缩过程中，气体与气缸壁的换热情况的不同，理论循环可在别别为等循环、绝热压缩和多变循环，图中AB表示等消压缩过程AB”表示绝热过程，AB！表示多变压过程。 32、什么叫活塞式压缩机的 容积？过大过小对压缩机的工作有什么影响？ 活塞式压缩机在一个循环的排气终了时，活塞不可能与气缸端部的壁 合，这部分不能 合的空间就所作压缩机的 容积由三部分所组成。 为避免活塞在气缸内运动中与气缸端部发生碰撞，在活塞到达内、外止点晨基端面与气缸 端面之间留有间隙。 气缸工作面与活塞外圈（从活褰端面第一道 活塞环）之间有一个环形间隙。 气缸至气伐伐片间的整个通道容积 显然，压缩机在一个循环的排气终了时，余隙容积骨仍存有未能及时排出的变压气体，所以余隙容积的存在 接减小了压缩机的排量。 同时余隙容积内所残存的变压气体在活塞回程的被出人头阶段首先进行膨胀，只有当这部分气体膨胀至压力与吸气管内压力吸气压力相同，气缸才能开始吸气，所以余隙容积的存在还造成了吸气量的减少。这自然要影响到压缩机的排气量。 另外，余隙容积的气体随着活塞的重复运动，时而膨胀，时而可被压缩。压缩机需要对这一部分气体不断地做着无用功。 总之余隙容积对压缩机的生产能力和效率是有影响的，余隙容积过大会使压缩机的生产能力效率急剧下降，因此在保证压缩机安全运作的前提下，余隙容积应尽量地减小。 但余隙容积过小会增加活塞与气缸端 相碰的可能性，所以决定余隙容积的大小还应该考虑到安全运作的要求。 33、活塞式压缩机压缩机气量减少有哪些原因？ 影响活塞式压缩机排气量的因素很多，大致归纳为如下几点： 吸气条件的改变：吸气温度的升变或吸气压力的降低都可能会导致压缩机气量的减少。 带动压缩机的原动机（通常为电机）转连的改变（由于电压过低，电回荷率低）或皮带过松而造成压缩机转连降低，会使排气量减少。 余隙容积超过设计值，余隙容积过大，排气量显而易见地下降。 吸气阻力不充分（包括空气滤清器阻力，吸入等路和气伐阻力）增加，会使吸气压力降低，吸气量减少，从而排气量也相应减少。 气缸冷却不充分，缸壁温度上升，使吸入气体被 加热，吸气量减少，也影响到排气量减少。 压缩机外泄增加将直接使排气量减少，外泄漏常常会发生在填料 ，一级活塞环，一级吸排气伐等位置，这些部位密封不严，将使压缩气体，漏入大气或漏 入一级进气管道。 34、为何需要采用多级压缩？级数是怎么样确定的？ 实行多级压缩有如下优点： 降低排气温度，多压缩机的终了排气压力转变时，如仍采用单级压缩，则压力比将 大，这将造 成排气港 远高于允许值，使实际的机器不能正常运行，而如果采用多级压缩，上面一级的压力比能减小，还能够在级间施 以中间冷却措施，使 一级的吸气温度也很低，（通常能够顺利与第一级吸气温度相近）。这样压缩终了气体排气港度便会大幅度的降低。 节省功率消耗，采用多级压缩，可以在级间被中间冷却器，使被压缩气体在经过一级压缩后进入下一级前进行等后冷却。从而温度得以降低，密度增大。这样易于进一步压缩,;交之一次压缩非常大地节省耗功量. 提高气缸容积利用率,气缸内的余隙容积总是不可避免的。而余隙容积内残留交压气体必须膨胀至吸气压力。气缸才能开如吸入新 空气，这样就等于沽小了气缸有效容积。如果压力比越大，则余隙容积内残留气体膨胀越剧，气缸有效容积则起小，在未及限情况下甚至能够出现余隙容积内的气体在气缸内完全膨胀后，压力仍应于吸气压力，这里就无法吸排气了，气缸的有效容积就变成了零，如果采用多级压缩则每一级的压缩比很小，余隙容积内残留气体稍微膨胀即可达到吸气压力，这样自然就可以使气缸有效容积增大，来提升气缸容积的利用率。 降低活塞上的气体作用力，当压缩比较高时，如果采用单级压缩， 方的终压力作用有较大的活塞面积上，于是传递给运动机构的几也较大，若是多段压缩，气体压力 渐升高，而气缸的直径却 渐减小，这样，在低压级较大的活塞面积下作用的气体压力小，而高压级是较高的气体压力采用在较小的活塞面积上，从而各级作用于运动机构上的力都比单级小，如果把各级合理配置，则就能减小作用的运动附件上的力。 压缩机采用多级压缩，级数的确定一般应考虑这样几条原则：使每一级的压缩瘟度在允许范围内，以此确定所需的最少级数，使压缩机的总功耗最小，机顺结构尽量简单，易于制造，运转可靠。 对于油润滑氧压机来施，需要排气瘟度更低些，级数相应亦多些。 35、活塞式压缩机活门经常卡住和断裂有吧些原因？怎么样处理？ 活塞式压缩机活门的运动部件有伐片和弹簧，因此活门卡住也是由于伐片和弹簧造 成的。 发生活门卡住的原因大致有以下几种： 活门中心螺枪松动，使伐片起落不级正常导向，就非常有可能使伐片卡住，此时应卸下伐门，紧回螺栓。 环状伐片内外圆与导向凸台间的间隙过小，也容易使伐片卡住，应更换伐片。 环状伐伐片沿导向块运动时，当边缘磨损过大也有一定的可能卡死在导向块上，这时应更换伐片。 如果伐 油泥过多，也有一定的可能粘住伐片，使之不动作，这时应对伐室及伐片进行清理洗涤 。 用水润滑的氧压机如果伐室内积垢太多，也可能将伐片卡住，同样要清洗 伐室。 活门弹簧如晨用圆形截面细钢丝绕制，当旋绕比（弹簧的平均直径与钢丝直径之比）较大时，弹簧和圈之间易产生错位，引起弹卡住，这时必须选用别的形式的弹簧。 活门弹簧和伐片断裂的原因是: 外截荷引起的断裂,诺提和腐蚀,阀片在工作中之承受色变的撞击截权,能量虽然不大,但色变的次数很多,引起阀片的疲劳破坏,发生经向断裂.. 弹簧在活门全阀时承受安装顶压力,在活门全开阶段,承受最大压缩力,在压缩和连续工作时,弹簧承受着 循环截荷.这也会引起弹簧的疲劳破坏,发生断裂. 阀片和弹簧在不停运动中不免要发生 损, 损后强度下降反之更容易断裂. 被 压缩气体对伐片和弹簧的腐蚀作用,使阀片和弹簧表面出现麻点，凹坑等，引起应力集中，在循环截荷作用下也使之断裂。 材料内部缺陷如夹清，裂纹等，均会引起应力集中，在循环截荷作用下，成为被劳破坏的根源,引起阀片,弹簧的早期破坏和进一步断裂。 发生断裂时必须按时换。 36、活塞式压缩机气伐弹簧达硬或过软对压缩机的工作有什么影响？ 弹簧是气伐中一个非常非常重要的零件，如果弹簧过硬则弹力过大，那么伐片在全闭状态下，弹簧对伐片的顶力也就相应要大，这样伐片开启在压力就要增加，从而造 成气伐延迟开启不全的现象，而在关闭时阀处现时有可能提前关闭，这一些都会造成气伐阴力增加和 气量减小。 弹簧过软，则对于伐片在开启过程中的缓冲作用减弱，加之延迟关阀造 成的气阀倒流，这种倒流将使阀片很大速度撞向伐座（特别是排气阀速度更大）。从而使伐水过早损坏。 37、一台三级活塞式压缩机。假如发现二级压力过交，其他级压力没有变，可能是哪些原因？ 原因可能有以下几种： 三级吸气伐提前或延迟关闭。 三级排气伐泄漏。 三级排气伐延迟关闭。 三级双作用活塞泄漏。 二级冷却器的冷却效果差，三级吸气温度上升，三级吸气量减少，二级排气压力憋交。 二级排气 路及冷却器的气体流通阴力增大，使二级排气受到阻碍，不易排出，从而排气压力升高。 38、一台高级压缩机其他条件设备有变，唯有进气压力降低，对压缩机的工作有什么影响？ 压缩机进气压力降低，则一级气缸吸入的气体密度减小，而一级气缸的容积未变，所以吸气量要减小，从而压缩机的最后排气量也相当减少，功率消耗下降。 另外，由于压缩机是并入气力等因工作的，如果气力等因条件变则压缩机最后一级排气村力也必须维持不变，但是随着排气量的减少，末级排气温度则有所升高。 压缩机最后一级排气压力虽然没改变，但是一级和中间各级吸排气压力均有所降低，而使最后一级压缩比增大，排气温度上升，而其余各级的排气温度，由于吸排气压力降低而有所降低。 39、为什么压缩机经过检后，有时空气量反而减少？ 如果检修、安装确定无涡的话，这主要是由于空气就数机构（控制空气进入气缸和向行缸排出的全套装置）和活塞附件后来运转诺好的原因。 任何机器在安装后都经过一定的跑合，然后才能正常工作。空压机也如此，检修后来径跑合的空压机，它的空气分配机特和活塞附件就不可能严密配合，这样吸入阻力以及气体泄漏都可能较大，自然空气时较小。 40、活塞环有哪几种结构及形式，各有什么优缺点？ 活塞环通常开有切口以获得弹力并维持外图与气缸工作表面贴合，根据切口的不同，活塞环可分为三种形式： 搭接口：图C 斜接口：图B 直接口：图A 搭接口气体泄 漏量较小，但加工困难，且容易在根部折断，切口加工容易，但气量泄漏量大，密封性不好,斜切塞环在安装时, 将相邻的各环切口倾倒斜方向相反,并且互相错开位置,这样做才能够有效地减少气体泄漏. 41、活塞式压缩机为何会产生振动？如何消除？ 活塞式压缩机产生振动的最终的原因在于受高变截荷作用的结果，作用在活塞式压缩机装置内的高变截荷有两种：其一是未平缓的活塞惯性力，其二是气体管路产气大的压力脉动所引起的干扰力，显然对于 者所产生的装置振动即使在机器 运行条件下也会存在，而后者所产生的装置振动则是有当气流压力脉动较大时才会明显的现实到。对于 性力不平衡引起的振动，采取以下方法消除： 合理有布置 错角 反复运动的位置配置适反 由于气流压力脉动引起的装置振动，采用如下几种消除办法： 安装缓冲器，即可以接近不变的压力继续流入 气管路，从而消除或减轻气体管路振动。 设置孔扳,通常应用在气缸至缓冲缸距离较运接管较长的管路区,这种方法也可有效的消除振动. 应用减振器. 合理安设管道支点,管道布置尽量平直,尤其要避免 直角弯. 42、活塞式压缩机倒转能否工作? 活塞式压缩机倒转,单从对气体的压缩来说是没影响的，但由于结构特点,到转工作是不允许的. 首先,通常压缩机润滑油泵是由压缩机之轴驱动有,如果压缩机倒转,则油泵也相应倒转,这样将无法工作,因此压缩机的润滑将出现故障,而使压缩机异常工作. 另外,活塞是靠十字头与连杆连接的,机身固定基础上,当活塞压缩机气体时,力的传递是由连杆传给十字头的,十字头再把一部公力传给活塞的同时,还有一部分作用在十字头以下的滑板,这样容易使机身受损,所以从这个方面来说,活塞式压缩机也是不允许到转的. 43、栓塞油泵工作不正常有哪些原因？ 栓塞油泵又称 油器，工作不正常主要体现为油压指示过低打不上油，不能对气缸进行很好的润滑，造成原因有二： 油器进油管堵塞，油吸不进去。 长期运转造 成活塞与注油器本体缸套的 损，引起间隙增大而打不上油。 枪赛工作不正常造 成气缸润滑不良，这将造成非常大的 因此运行中一定要经常检查 油泵的滴油情况和注油箱的贮油情况。 油器量另一种不正常工作表现为油压指示过高，其原因有二： 注油管上止道伐如果失灵，气缸内的气体会被压入油管。油压指示会急剧升高，并且油管发热，使注油器停止滴油。 注油器通往润滑点的管道堵塞。 44、怎么样来判断空压机中间冷却器泄漏？ 在压缩机装置中， 为降低功率消耗，保证压缩机可靠运行各级之间设置有中间冷却器，在中间冷却中通过对流损热的方式由冷却水将气体冷却，如果中间冷却且泄漏，则气体与冷体与冷却水和通，这样，可视气体与冷却水的压力决定发生泄漏的方向 空压机第一级中间冷却器的冷却水通常主天气体压力，因此如果发生泄漏，则冷却水会漏入气体侧，这样气体的含 量将会显著增加。 空压机第二级及以后各级中间冷 却器的冷却水压则低于气体压力，因此如果发生泄漏，则气体会漏入冷 却水中，这样在冷却水中收集 就会发现有大量气泡溢出，我们根据这一现象即可作出中间冷却器泄漏的判断。 45、什么叫无油润滑压缩机？ 在压缩机的活塞与报导缸，填料 子活塞杆之间，采用自润滑材料做活塞环，托 和填料环，不另设气缸和填料部分的油（或其它之间）容 润滑系统，此查压缩机称为无油润滑压缩机，自润滑材料本身就具有良好的润滑性能，目前国内袍常采用的有：石墨、聚四氯乙烯塑料、尼龙制品等。 46、活塞式压缩机为什么一级的油水分离器要比二、三级 除次数要多些？ 活塞式压缩机油水分离器分离应定时进行 除，以排除由空气中分离出来的油分和压缩后折出的水分，由于空压机第一级的活塞直径比以后各级都要大，因此润滑油自然要多，并且第一级压缩去空气要经过滤器，也会有油分夹带，更主要经第一级压缩和中间冷 却后。空气是 折出的水份比以后各级要多得多，因此第一级油水分离器的吹除数应多些。 47、怎样提高排气量？ 正确选择 容积的大小。 保持活塞环的严 比。 保持 机物和填料箱的严密性。 保持吸排气伐的灵敏性。 减少气体吸入时的阻力。 应吸入较干燥和较冷 的气体。 保持 出管路，伐门和容量的严密性。 适当提高压缩机转速。 采用良好的冷却系统。 必要时清洗气缸和其他 件。 48、压缩机的润滑方式有哪几种？ 根据压缩机结构的特点，能够使用不同的方式进行润滑，大致分为四种方式： （1）飞溅润滑：采用于万型无十字头的压缩机中，其特点是： 与运动附的 ，均靠装在连杆上的打油杆将油飞溅到各润滑部位进行润滑，因而气缸和运动机构且能采用同一种润滑油。 压力润滑：在大中型带十字头的压缩机中，均采用此种形式，这种润滑方式 分为两 个独立系统，即气缸填料部分的润滑靠注油器供油，而运动附件的润滑，是由油泵连续供油。 吸入伐前注油：在超 高变压缩机中，为避免在气缸处开油孔管常采用这种方法，由气体把油带到气缸中去，这种方法称喷油法。 无油润滑：气缸的润滑采用了固体的自润滑材料，但对变压下的润滑来说，尚有许多问题待研究。 49、气缸填料有哪几种润滑方式？ 在无十字头的压缩机中，气缸的一面与曲轴箱直接相通，能够使用简单的飞溅润滑方式。 即由上杆上的打油杆 打油面，使润滑油飞溅到气缸壁 上，在飞溅润滑的压缩机中。机身

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